O governo de Deli revelou a sua ambiciosa política EV 2.0, estabelecendo um cronograma específico para cancelar novos registos de motores de combustão interna de duas e três rodas ao longo dos próximos dois anos, uma medida que deverá ter um impacto significativo na indústria automóvel e acelerar a transição da mobilidade eléctrica na Índia.

Foto: Cortesia de Atherenergy.com

O governo de Delhi anunciou na segunda-feira que suspenderá novos registros de veículos de duas rodas (2W) e de três rodas (3W) com motor de combustão interna (ICE) nos próximos dois anos, deixando as principais montadoras lutando em meio a temores de que outros estados possam seguir o exemplo e forçá-los a redesenhar seus planos de lançamento de produtos e estratégias de investimento.

O Gabinete de Delhi aprovou na segunda-feira a política EV 2.0 da cidade de Delhi, que entrará em vigor a partir de 1º de julho.

Além da proibição, a política também enviou decisão definitiva contra a extensão de benefícios fiscais a veículos híbridos.

Embora o projeto de política proponha a isenção de 50% do imposto rodoviário e da taxa de registro de carros híbridos potentes que custam até 30 milhões de kip, a política final cancelou a proposta após consulta às partes relevantes. Benefícios mantidos para carros elétricos (e-cars).

Atribuição de eletricidade de fase

De acordo com a nova política, apenas os veículos comerciais ligeiros (LCV) da categoria 3W (e3W) e da categoria N1 – veículos de mercadorias com peso bruto até 3,5 toneladas – serão elegíveis para registo em tempo real em Deli a partir de 1 de janeiro de 2027.

A partir de 1º de abril de 2028, os 2Ws Elétricos (e2Ws) serão registrados novamente na Capital Nacional.

Os carros eletrônicos que custam até 30 milhões de kip continuarão isentos de imposto rodoviário e de taxa de registro de 100%.

Executivos dos principais fabricantes de 2W e 3W – que continuam a obter a maior parte das suas vendas de veículos movidos a ICE – disseram que o anúncio da política foi um choque.

Disseram que a maior preocupação é que a política de Deli possa tornar-se um modelo para outros estados, acelerando a transição para a mobilidade eléctrica para além do que os fabricantes tinham planeado e forçando-os a rever futuros lançamentos de produtos e planos de investimento.

Os jogadores EV aplaudiram a mudança.

Tarun Mehta, executivo-chefe da fabricante de e2W Ather Energy, disse em um comunicado à imprensa que a nova política do governo de Delhi deveria se tornar um padrão para outros estados.

“O que chama a atenção não é apenas o tamanho do investimento, mas a forma como a política é desenhada.

“A combinação de incentivos, eletrificação periódica e infraestrutura de carregamento cria uma base sólida.

“Mais crítico, se Delhi puder se tornar um veículo predominantemente elétrico (EV), terá a chance de estabelecer o padrão para o resto do país”, disse ele.

A Tata Motors – uma das principais fabricantes de carros elétricos da Índia – também disse que outros estados deveriam seguir o exemplo de Delhi.

“Delhi demonstrou liderança mais uma vez… esta política fornece uma direção de longo prazo para a indústria, fortalece a confiança no ecossistema de veículos elétricos da Índia e pode servir de referência para outros estados que fazem mobilidade urbana limpa”, disse um porta-voz da Tata Motors.

Investimentos e incentivos

Em uma entrevista coletiva na tarde de segunda-feira, a ministra-chefe de Delhi, Rekha Gupta, disse que a política alocou um investimento de Rs 15.000 milhões.

“Do investimento total, 7 bilhões de rupias serão destinados à promoção de VEs nas cidades ao longo de quatro anos, enquanto 8 bilhões de rupias serão alocados para infraestrutura de VE e isenções fiscais nos próximos quatro anos”, disse ela.

A nova política oferece incentivos financeiros para compradores de VE. Os compradores de e2Ws receberão Rs 30.000 no primeiro ano da apólice, com o incentivo reduzido para Rs 20.000 no segundo ano e Rs 10.000 no terceiro ano.

Os compradores de e3Ws receberão Rs 50.000, Rs 40.000 e Rs 30.000 ao longo de três anos, enquanto os compradores de LCVs elétricos N1 receberão Rs 1 lakh no primeiro ano.

Um alto executivo de uma importante fabricante de veículos comerciais disse que a empresa está estudando a política detalhadamente.

“É um passo na direção certa. Teremos que ver como isso se desenrola, pois a motivação para os e3Ws é superior a três anos e os seus custos são mais baixos”, observou.

Saket Mehra, sócio da Grant Thornton Bharat, disse que a nova política de veículos elétricos de Delhi é “o sinal de demanda mais forte” visto na mudança de mobilidade urbana na Índia.

Mais importante ainda, significou uma mudança de uma transformação baseada em incentivos para uma transformação orientada para o mercado, combinando incentivos de compra específicos com mandatos periódicos de fornecimento de electricidade, expansão de infra-estruturas e quadros de implementação institucionalizados.

Exploração e desenvolvimento de infraestrutura

A nova política introduziu incentivos ao desmantelamento para a substituição de veículos antigos por modelos eléctricos.

Proprietários de sucata 2Ws antigos receberão Rs 10.000, enquanto veículos 3Ws e N1 receberão Rs 25.000 cada.

Portadores de raspadinhas de 4 rodas Bharat Stage-IV ou mais antigos receberão Rs 1 lakh.

A política também estabeleceu as metas de eletricidade exigidas para os barcos de transporte escolar.

As escolas devem garantir que pelo menos 10 por cento dos autocarros que possuem ou alugam são eléctricos no prazo de dois anos após a entrada em vigor da política, com a percentagem a aumentar para 30 por cento no terceiro ano.

A política também propõe a criação de 32.000 pontos de carregamento de veículos elétricos em Delhi.

O crescimento será apoiado através da revolução da condução eléctrica do Centro para melhorar a eficiência de veículos inovadores, que fornece apoio financeiro para a infra-estrutura de carregamento de EV, juntamente com o apoio restante disponível no âmbito da adopção e produção de veículos eléctricos mais rápidos (híbridos e) no âmbito do orçamento político de EV de Deli.

A Índia registou vendas de cerca de 18,9 milhões de 2Ws no ano civil de 2024, enquanto Deli foi responsável por cerca de 450.000 registos, ou pouco mais de 2 por cento do total nacional.

Grandes estados como Uttar Pradesh e Maharashtra contribuem com parcelas mais elevadas.

Mehra disse que a nova política fornece visibilidade da demanda de longo prazo nos principais segmentos de veículos e espera-se que estimule o investimento na fabricação de veículos, infraestrutura de carregamento, fabricação e reciclagem de baterias e financiamento de veículos elétricos.

“É importante ressaltar que considera a geração de energia não apenas uma agenda operacional, mas um imperativo mais amplo de sustentabilidade urbana e qualidade do ar.

“No entanto, a verdadeira diferença será implementada – especialmente no que diz respeito à disponibilização atempada de infraestruturas de carregamento, à implementação de incentivos, à disponibilidade da rede e à coordenação entre as diversas agências implementadoras”, acrescentou.