Neste vídeo capturado de um filme divulgado pelo Comando Central dos EUA, as forças dos EUA que operam no Mar da Arábia bloqueiam medidas navais contra um navio de carga apoiado pelo Irã que tentava navegar para um porto iraniano em 19 de abril de 2026 no Mar da Arábia.
Comando Central dos EUA | Imagens Getty
Pelo menos três tanques iranianos com quase cinco milhões de barris de petróleo bruto derramaram-se no Estreito de Ormuz nos primeiros dois meses do bloqueio da Marinha dos EUA ao Estreito de Ormuz nos primeiros dois meses de um carregamento tão intratável, enquanto os marinheiros saíam cautelosamente do armazenamento antes do acordo EUA-Irã ser assinado em Genebra na sexta-feira.
Dois superpetroleiros chamados Diona e Hero 2 – ambos de propriedade da National Iranian Tanker Company e sob sanções dos EUA – atravessaram o perímetro de bloqueio da Marinha dos EUA, transportando um total de 3,8 milhões de barris de petróleo iraniano, de acordo com dados de navios da Kpler.
Um terceiro contêiner ligado ao Irã transportando 1 milhão de barris de petróleo bruto iraniano saiu na quarta-feira, segundo Kpler.
“A aparente retirada do bloqueio sugere que outros comerciantes iranianos também estão se preparando para retomar o comércio”, disse Michelle Wiese Bockmann, analista sênior de talentos marítimos da Windward.
Os EUA e o Irão assinaram um Memorando de Entendimento na segunda-feira para pôr fim à guerra de quase quatro meses, com uma cerimónia formal de assinatura a realizar-se na sexta-feira em Genebra. O acordo, cujos detalhes não foram divulgados, deverá reabrir o Estreito de Ormuz e reduzir as sanções às vendas de petróleo do Irão.
Washington permitiria que Teerã começasse imediatamente a vender petróleo e combustível assim que um acordo fosse assinado esta semana, em troca de restrições ao programa nuclear iraniano, informou o Wall Street Journal na terça-feira.
O Estreito de Ormuz, através do qual corria cerca de um quinto do petróleo mundial antes da guerra, foi efectivamente fechado durante o conflito. A Marinha dos EUA está a sitiar portos iranianos e o Irão tem sistemas de mísseis ligados a nações que têm como alvo adversários, destruindo centenas de navios e perturbando os fluxos globais de energia.
A indústria marítima trata as notícias com uma realidade mais próxima da cautela do que da celebração.
Inteligência da Lista Lloyd’s
A perspectiva de reabastecimento levou alguns marinheiros – afectados por meses de taxas de frete flutuantes e prémios de seguros devastados pela guerra – a começarem a mover navios de armazenamento para portos do Golfo, antecipando um aumento na procura de reabastecimento, sendo ao mesmo tempo mais cautelosos e mais persistentes.
“O setor de notícias marítimas trata o assunto com mais cautela do que com comemoração”, disse o Lloyd’s List Intelligence.
As seguradoras estão a cobrar elevados prémios de risco de guerra, exigindo “evidências sólidas” de que a água permanecerá segura, disseram os analistas do Lloyd’s. “Embora o atraso nas guerras tenha deixado marítimos, contentores de carga e volumes de mercado retidos, o sector vê isto como um revés frágil e não como um regresso à normalidade”, disseram analistas numa nota aos clientes na terça-feira.
Mas alguns proprietários de grandes transportadores de petróleo bruto (VLCCs) procuram obter a “vantagem de serem pioneiros” ao colocar contentores no Golfo do Médio Oriente, enquanto outros estão a atrasar o plano, de acordo com o Lloyd’s.
Dezenas de VLCCs navegam do Mar da China Meridional e através do Oceano Índico em direção a portos nos Emirados Árabes Unidos, onde pelo menos 30 navios já estavam fundeados, segundo a empresa de inteligência marítima Windward na quarta-feira.
Por enquanto, o comércio através do Estreito deverá permanecer mínimo, com ambos os investimentos permanecendo em vigor até que o acordo seja formalmente assinado na sexta-feira. A Marinha dos EUA alertou a indústria que “nada mudou antes da assinatura do acordo”, disse Tim Wilkins, diretor-gerente da Intertanko, uma associação de petroleiros independentes.
A escala do atraso é significativa. Kpler estimou que 118 contentores de carga poderiam deixar a região no prazo de 15 dias após a assinatura do acordo, mas que o aumento nas partidas marítimas seria um evento único, em vez de uma recuperação empresarial a longo prazo.
“A maioria dos marítimos parece esperar cautelosamente por mais detalhes antes de planejar novas travessias do Estreito de Ormuz”, disse Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. “Eles estão pedindo confiança não apenas para permitir a passagem, mas também para estarem seguros antes de enviarem navios através do estreito”.