Tentativa de cessar-fogo entre os EUA e o Irão
A âncora da Fox News, Shannon Bream, cobre a escalada do conflito no Oriente Médio, enquanto Trey Yingst relata de Tel Aviv. Ataques dos EUA contra locais de armazenamento de mísseis e drones iranianos depois que o Irã afundou navios no Estreito de Ormuz. Além disso, o Irão lança drones no Kuwait e no Bahrein, enquanto Israel ataca o Hezbollah no Líbano. Estes acontecimentos coincidem com o quadro diplomático do acordo entre Israel e o Líbano.
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O “novo normal” de riscos aumentados e a disposição incerta do Estreito de Ormuz chegou, alertou a empresa de navegação Hapag-Lloyd Solis, à medida que a escalada dos ataques militares e os vários regulamentos precipitaram os disparos no caos operacional.
A notícia da gigante naval alemã também chegou a Teerã de que “simultaneamente” eles começaram a movimentar um milhão de barris de petróleo bruto da Ilha Kharg pela primeira vez em dias, de acordo com a empresa de inteligência marítima Windward AI.
“Em Kharg, o T-Jetty e o Terminal Ocidental foram carregados juntos pela primeira vez em dias; a Área de Espera Leste contém 28 barris, 27 escuros, indicando o reinício do ciclo de exportação de petróleo iraniano”, disse Windward AI em um post no dia 10.
A carga de saída é estimada em 4,12 milhões de barris de carga úmida, incluindo petróleo bruto e outros hidrocarbonetos líquidos. Cerca de 3,91 milhões de barris desse total são de petróleo bruto, disse a Vortex Solid Analytics.
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Navios comerciais e de carga preparam-se para transitar petróleo bruto no Golfo de Omã, ao largo da costa de Mascate, Omã, através do Estreito de Ormuz, um corredor comercial global crítico. (Alassar nemorosum/Anadolu)
“Temos que reconhecer que durante vários meses este é o novo normal na região do Golfo Pérsico”, disse a porta-voz da Hapag-Lloyd AG, Hanja Maria Richter, à Fox Digital.
“Tem sido uma coisa fluida para nós desde o início da competição”, disse antes de acrescentar que o monitoramento constante se tornou essencial para trabalhar na região.
“Fizemos e fazemos uma avaliação adequada de riscos e locais com nossos parceiros de segurança, todas as autoridades relevantes e nosso pessoal na praia e, claro, nas embarcações”, disse Richter.
“O país está em conflito, por isso movemos isto com cada barco do país e avaliamos o risco em cada barco.”
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O USS George HW Bush está em trânsito no Mar Arábico para ajudar as forças dos EUA a impor um bloqueio naval contra o Irã e o Projeto Liberdade no Estreito de Ormuz, de acordo com o Comando Central dos EUA. (CENTCOM)
Richter observou que o Comando Central dos EUA (CENTCOM) lançou ataques aéreos contra alvos iranianos, incluindo a Ilha Qeshm, em 26 de junho, depois que um navio foi atingido no Estreito.
Este incidente levou o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão (IRGC) a retaliar atacando instalações militares dos EUA no Kuwait e no Bahrein.
Somando-se ao perigo está o impacto sobre o poder das faixas de cruzamento do cabo de guerra.
O Índice Lloyd’s descreve o fracking de água como um “sistema confuso e de dois níveis que agora opera no estreito entre as rotas do norte do Irã continental e a rota do sul apoiada pelos EUA, uma vez que as rotas pré-guerra se tornaram inúteis pelo perigo dos túneis que as separam”.
O Irã é responsável por administrar e suspender o comércio marítimo através do Estreito de Ormuz de acordo com os recentes entendimentos, disse o ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, no domingo, de acordo com a Iran International.
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Os navios ancoraram no Estreito de Ormuz, perto de Bandar Abbas, no sul do Irã, em 4 de maio. Um relatório de 15 de maio dizia que o navio foi sequestrado na costa dos Emirados Árabes Unidos e levado para águas iranianas. (Amirhossein Khorgooei/ISNA/AFP via Getty Images)
A televisão estatal iraniana disse que exigiria coordenação com o IRGC sobre o Estreito de Ormuz.
A Hapag-Lloyd resistiu a quaisquer tentativas futuras de armar ou monetizar a transição através de um estrangulamento global crítico.
“É fundamentalmente injusto impor taxas para o trânsito em águas internacionais”, disse Richter.
“Projectos de infra-estruturas como o Canal de Suez ou o Canal do Panamá são coisas diferentes, pois reflectem uma infra-estrutura de investimento maior. Isso é diferente com o Estreito de Ormuz.”
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Embora milhares de tripulantes continuem envolvidos no conflito entre as regulamentações marítimas, a Hapag-Lloyd disse que superou com sucesso o gargalo inicial.
“A boa notícia é que poderíamos ter todos os navios da Hapag-Lloyd que foram afectados pelo encerramento temporário do Estreito de Ormuz esperando em segurança no Golfo Pérsico”, observou Richter, acrescentando que “a segurança da nossa tripulação é a nossa principal prioridade”.