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Há cerca de quarenta anos, a capital da Finlândia começou a desenvolver novas soluções para reduzir os acidentes de trânsito com consequências fatais e depois eliminá-los completamente. Estes esforços estão agora a dar frutos. Foram registados doze meses consecutivos sem mortes nas estradas entre 2024 e 2025. Para efeito de comparação, num período semelhante, 31 pessoas – condutores, peões, motociclistas ou ciclistas – perderam a vida nas ruas de Paris. No momento da redação deste relatório, passaram-se mais nove meses sem uma única vítima fatal de trânsito em Helsínquia.
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O planeamento urbano abrangente foi um elemento-chave, mas não o único. “É claro que melhorar a segurança do nosso ambiente rodoviário é importante, mas também o é um comportamento mais seguro dos utilizadores, veículos mais seguros e legislação e controlos rodoviários”, explica Roni Utriainen, engenheiro de trânsito do Departamento de Ambiente Urbano da cidade de Helsínquia. “A cidade reduziu os limites de velocidade, melhorou as instalações para pedestres e ciclistas, estreitou as faixas de rodagem e instalou radares de velocidade. O transporte público é muito eficiente e isso também ajuda a reduzir o número de viagens de carro e colisões”.
Durante cerca de vinte anos, a capital finlandesa investiu fortemente em infra-estruturas destinadas a melhorar a segurança rodoviária, incluindo túneis em zonas movimentadas do centro da cidade e pontes que ligam bairros vizinhos, reservadas exclusivamente para peões e ciclistas. “A sensação geral de segurança melhorou significativamente na última década”, concorda Martti Tullenheimo, especialista sénior da Federação Finlandesa de Ciclistas. “No ano passado, Helsínquia investiu cerca de 35 milhões de euros em infraestruturas para ciclistas e peões, o que pode parecer muito, mas ainda representa apenas 13% do orçamento global de investimento em transportes”, confirma Matti Hirvonen, outro especialista sénior, da Rede de Municípios Cicláveis da Finlândia.
A cidade está agora a olhar para o futuro para melhorar ainda mais o seu registo de segurança, proibindo os carros particulares a partir de 2030 nas ruas movimentadas em redor da estação central, afirma Pasi Anteroinen, diretor-geral do Liikenneturva, o Conselho Finlandês de Segurança Rodoviária. “A questão mais importante é a aceitação pública. O que é aceitável num país ou numa cidade? Quais são as nossas expectativas? A população de Helsínquia decidiu que quer ruas mais seguras.
Há cerca de vinte anos, a cidade adotou o limite máximo de velocidade de 30 km/h em suas ruas. Há muito que existe uma tolerância zero generalizada ao excesso de velocidade e à condução sob a influência de drogas ou álcool. “A cidade reforçou a vigilância automática. Temos 70 radares automáticos. A isto somam-se os controlos rodoviários, onde são verificados os limites de velocidade e os níveis de álcool no sangue. É claro que todos os modos de transporte são controlados”, explica Dennis Pasterstein, chefe das operações de controlo de trânsito da Polícia de Helsínquia. “Outra ação importante são as campanhas de comunicação. Nos comunicamos intensamente nas redes sociais. No ano passado, por exemplo, só nossas contas geraram 30 milhões de visualizações. Essas campanhas aumentam em centenas, até milhares, a visibilidade de uma simples multa. O impacto no comportamento do motorista é enorme.
A estratégia Visão Zero da União Europeia visa chegar o mais próximo possível de zero mortes no transporte rodoviário até 2050. A ideia básica é que as mortes e os feridos graves nas estradas são evitáveis. O que poderão as outras capitais e grandes cidades da UE aprender com o sucesso de Helsínquia?
“A meta foi traçada aqui há 40 anos. Hoje se tornou realidade. É importante traçar metas e planejar o futuro”, enfatiza Marty Tullenheimo. “Se eu tivesse que mencionar apenas uma coisa, seria diminuir os limites de velocidade. Isso é essencial. É por aqui que podemos começar”, explica o engenheiro de trânsito Roni Utriainen. “É claro que cada cidade é diferente. Algumas capitais europeias são dez vezes maiores que Helsínquia, mas ainda podem esforçar-se para fazer melhor todos os dias”, conclui o Diretor-Geral do Conselho Finlandês de Segurança Rodoviária, Pasi Anteroinen.