O petroleiro HELGA atracou num terminal petrolífero na costa do sul do Iraque, perto de Basra, enquanto se preparava para carregar petróleo bruto, tornando-se o segundo navio a chegar desde o encerramento do Estreito de Ormuz, em 24 de abril de 2026.
Mohammed Aty Reuters
O plano do presidente Donald Trump de impor uma taxa de 20% sobre o transporte de mercadorias através do Estreito de Ormuz é uma ameaça ao excedente global de petróleo, especialmente se novos combates fecharem novamente a vital via navegável.
Analistas dizem que o imposto proposto é menos importante para os custos diretos do que aquilo que sinaliza: o risco acrescido de que as interrupções no transporte marítimo através do estreito possam levar à escassez de oferta, um excedente projetado no início deste mês.
Andy Lipow, presidente da Lipow Oil Associates, disse no “Squawk Box Asia” da CNBC que o mercado dependia de uma oferta mais forte após o memorando de entendimento EUA-Irã assinado no mês passado, mas esse otimismo desapareceu.
“Esses excedentes estão definitivamente em perigo, especialmente se o estreito fechar completamente.”
Lipow estimou que a taxa proposta por Trump, se aplicada aos embarques de petróleo bruto, acrescentaria efectivamente cerca de 16 dólares por barril ao petróleo transportado através do estreito, embora a administração ainda não tenha esclarecido como a taxa seria implementada.
O preço do petróleo no ano seguinte
O Citi alertou que o impacto da taxa também poderia aumentar a possibilidade de um confronto militar mais amplo no curto prazo.
“É nossa opinião que o risco de escalada militar aumentou significativamente se este anúncio for implementado”, escreveu o Citi numa nota publicada na terça-feira.
“A possibilidade de o regime iraniano se afastar do Memorando de Entendimento até depois das eleições intercalares nos EUA aumentou, um cenário que se espera seja mais elevado para preços do petróleo mais longos”, acrescentaram os analistas do Citi.
Embora as tarifas propostas aumentem os custos de transporte, outros especialistas dizem que os investidores estão a concentrar-se na possibilidade de que o aumento da fricção possa retirar completamente os barris do mercado.
“O impacto imediato é claramente apoiar os preços do petróleo, mas a questão mais importante é o risco de perda de novos fornecimentos físicos”, disse Henry Hoffman, co-gestor do Catalyst Energy Infrastructure Fund.
O US West Texas Intermediate para entrega em agosto subiu 2,27%, para US$ 79,91 o barril. Os contratos futuros de petróleo Brent, referência internacional para entrega em setembro, subiram 2,14%, para US$ 85,11, ampliando os ganhos após subirem 9,6% na sessão anterior.
O tráfego de navios diminuiu no Estreito
Hoffman alertou que a redução do tráfego marítimo poderia eventualmente forçar os produtores a reduzir se o armazenamento aumentar porque o petróleo bruto não pode ser exportado. O tráfego de navios através do Estreito de Ormuz caiu significativamente no domingo, com dados do Kpler mostrando apenas 14 navios cruzando a hidrovia, incluindo quatro petroleiros, em comparação com 37 navios na semana anterior.
Hoffman disse que se os exportadores não conseguirem retirar o petróleo do Golfo, os tanques de armazenamento acabarão por encher, deixando os produtores com pouca escolha a não ser interromper temporariamente a produção. “Isso torna a perda de fornecimento efetivo potencialmente muito maior do que o que pode ser medido observando-se as infraestruturas danificadas”.
O desenvolvimento mais recente também aumentará as expectativas da Agência Internacional de Energia e de outros de que o mercado petrolífero em todo o mundo permanecerá confortável. A AIE disse na semana passada que esperava que o mercado petrolífero regressasse ao excedente até ao final de 2026, embora previsse uma recuperação gradual no tráfego marítimo através do Estreito.
O período poderá revelar-se especialmente desafiante se a procura asiática recuperar, ao mesmo tempo que a oferta no Médio Oriente se torna menos fiável, acrescentou. “A Arábia Saudita mudou recentemente a sua principal gama de petróleo asiático de um enorme prémio para um desconto, o que deverá encorajar as refinarias chinesas a aumentar as compras depois das importações terem caído acentuadamente durante o encerramento inicial.”
A Saudi Aramco recentemente caiu US$ 11 por barril, para um desconto de US$ 1,50 em relação ao índice Omã/Dubai.
“Por outras palavras, a procura chinesa pode começar a recuperar à medida que a fiabilidade dos abastecimentos do Médio Oriente se deteriora novamente.”