O Conselho de Ministros prevê aprovar esta terça-feira um decreto para promover a descarbonização e a promoção de combustíveis renováveis ​​para o setor dos transportes.

As medidas vão ao encontro das necessidades do setor do gás para promover a introdução de combustíveis renováveis ​​para novas produções, como o metanol, o biodiesel, o SAF específico para aeronaves ou o hidrogénio verde, capazes de acelerar o objetivo de redução de emissões nos setores elétricos mais difíceis, como o transporte rodoviário pesado, a navegação ou a aviação.

Na consulta pública sobre este regulamento que o governo lançou há apenas um ano, independentemente do impacto da guerra no Irão que ainda não começou, estimou uma poupança de mais de 3.000 milhões de euros por ano na importação de combustíveis fósseis em 2030, o que significa uma redução do défice comercial na balança comercial em 10%.

O decreto que será aprovado terça-feira representa a transformação de uma parte da legislação europeia destinada a fixar os objectivos de integração deste tipo de combustível para os anos 2030 e 2040, o que garante que haverá mercado para estes novos produtores de combustíveis.

A promoção destes novos biocombustíveis é reforçada pelo apoio à energia eléctrica, bem como pela criação do que o Ministério do Ambiente chama de “e-créditos”. Ou seja, um sistema que permitirá contabilizar a energia renovável utilizada pelos veículos elétricos e poderá proporcionar receitas adicionais aos operadores de pontos de carregamento.

Os regulamentos a serem emitidos incluem metas para reduzir as emissões rodoviárias em 17,6% até 2030 e 30% até 2040. Os regulamentos actuais que exigem a inclusão de biodiesel e bioetanol no combustível permanecem inalterados. Mas há novos objetivos que exigem também a inclusão de outros biocombustíveis avançados, biogás, hidrogénio verde e combustíveis de origem não biológica (RFNBO) ou combustíveis sintéticos como o setor os chama, e biocombustíveis avançados. Por exemplo, os biocombustíveis avançados e o biogás, juntamente com o hidrogénio verde, devem atingir 8% dos combustíveis até 2030 e 22% até 2040.

Na navegação considera-se basicamente a quantidade de combustível determinada para a cabotagem, ou seja, entre os portos espanhóis, existe uma trajetória anual de metas de redução de gases de efeito estufa de 9% em 2030 e 33% em 2040. Para as ferrovias não elétricas, a trajetória define uma redução entre 10% em 2030 e 500%.

Para o transporte aéreo, o objetivo do regulamento da aviação ReFuelEU foi alcançado, com 6% de combustível sustentável em 2030 e 34% em 2040, medido em toneladas.

As novas regras estabelecem também a obrigação de assegurar o acompanhamento da produção de novos combustíveis, para excluir do mercado os que possam advir de alguma concorrência com a agricultura, como é o caso da primeira geração de biocombustíveis. Além disso, é aprovada uma nova marca de penalização mais rigorosa, o que significa a cessação da atividade dos produtores que não cumpram os requisitos para adição de combustível com a nova marca.

Com este novo quadro regulamentar, a Espanha não está apenas a cumprir as directivas europeias sobre a redução das emissões dos transportes. Além disso, promove o novo mercado de combustíveis para acelerar o investimento no setor e incentivar o compromisso do país como centro de combustíveis renováveis ​​na Europa.

Na consulta pública sobre este regulamento que o governo lançou há apenas um ano, independentemente do impacto da guerra no Irão que ainda não começou, estimou uma poupança de mais de 3.000 milhões de euros por ano na importação de combustíveis fósseis em 2030, o que significa uma redução do défice comercial na balança comercial em 10%.