A segunda fase da guerra Irão-EUA está a ser travada quase exclusivamente em torno do futuro do Estreito de Ormuz. A sequência de acontecimentos que levaram ao reinício das hostilidades foi que não houve uma verdadeira convergência de opiniões quando o Memorando de Entendimento foi assinado. Tal como antes, sustentando e tal, o Irão forçou a questão – os marinheiros parecem agora ter-se recusado a pagar o imposto “lógico”, mesmo quando estão preocupados com o exemplo que almejam para outras desvantagens.

O memorando de entendimento, assinado em 14 de junho, estipulava que o Irão permitiria que os navios “passassem sem custos durante apenas 60 dias” e que o Irão trabalharia com Omã “para definir a futura gestão e atividades marítimas” no estreito. Dois dias depois, a Autoridade do Golfo Pérsico – preparada para negociar um trânsito do Irão em Maio – concordou com os termos, confirmando a autoridade de trânsito nodal, exigindo que cada navio tivesse uma autorização de viagem e um seguro aprovado pelo PGSA, gratuito agora, mas com taxas reservadas mais tarde. O Irão formaliza a sua participação como uma questão legítima do Memorando de Entendimento.

Os embaixadores dos EUA e do Irão reuniram-se na Suíça em 21 de junho e no dia seguinte as sanções foram levantadas. Mas o PGSA, já sancionado, nunca foi explicitamente levantado – deixando as empresas de transporte marítimo receosas de lidar com ele.

Marcus Rubio, dos Secretários de Estado dos EUA, visitou os Emirados Árabes Unidos, Kuwait e Bahrein de 23 a 25 de junho, durante a reunião do CCG no Bahrein. Durante essa visita, em 24 de Junho, a OMI – trabalhando com Omã – anunciou formalmente um corredor temporário com duas rotas: uma para sul através de Omã, ao longo da rota norte defendida pelo Irão. Isso moldou efetivamente a jornada de Omã. O Irão queixou-se de não ter sido consultado sobre o assunto e disse que qualquer outra rota para o destino seria “sem precedentes e perigosa”.

No dia seguinte, no Bahrein, Rubio aceitou que o pedágio próximo às águas territoriais do país “se espalhasse pelo mundo como um contágio”, acrescentando que nenhum estado do Golfo é sustentável. Os EUA e o CCG assinaram uma declaração contra o governo iraniano. O Irão não aceitou isto calmamente. Os navios do IRGC foram ameaçados em rotas não iranianas e o conselho de governo da OMI “condenou veementemente” o Irão e ordenou-lhe que “estabelecesse uma entidade para controlar o comércio através do estreito”.

Em 30 de junho, autoridades norte-americanas e iranianas reuniram-se em Doha. Os relatórios diziam que o Irão e Omã tinham apresentado uma proposta para travessias monetizadas – modelada a partir de uma taxa voluntária no Estreito de Malaca-Singapura – que Washington rejeitou em favor do status quo preventivo.

Um porta-voz da Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura respondeu apenas Eu sou hinduOs Estreitos de Malaca e Singapura afirmaram que, tal como Ormuz, os Estreitos são utilizados para navegação internacional e, portanto, a Indonésia, a Malásia e Singapura não cobram taxas ou impostos aos navios que realizam o trânsito. A ajuda voluntária ao Fundo de Navegação é apoiada por contribuintes, incluindo a Fundação Nippon, mas o seu porta-voz disse que “as contribuições não se destinam a facilitar o trânsito e não devem ser confundidas como taxas, impostos ou pagamentos impostos a navios em trânsito”.

As conversações em Doha quebraram a resistência dos EUA a qualquer acordo de gestão formal – ordenando efectivamente que o Memorando de Entendimento retirasse as suas próprias cláusulas de Ormuz.

A primeira semana de julho trouxe um período de luto pelo Aiatolá Ali Khamenei. À medida que a cimeira da NATO se desenrolava na Turquia, em 7 de Julho – onde as autoridades dos EUA devolveram a sua posição a Ormuz, e Donald Trump se queixou de que os aliados europeus não estavam a ajudar a manter o estreito transporte marítimo gratuito – o Irão abateu três navios a caminho de Omã, incluindo o Al Rekayyat, com destino à Índia, um dos maiores transportadores de GNL construídos. Explorar o transporte de GNL até o ponto de estrangulamento está entre os piores cenários de transporte marítimo. Trump declarou um cessar-fogo. A guerra foi reparada.

Em 11 de julho de 2026, o Ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, reuniu-se com o Ministro das Relações Exteriores de Omã, Badr Albusaidi, em Mascate para discutir o estreito, mas a reunião aparentemente não produziu nenhum acordo. Poucas horas depois, o Irã atacou o DFS Galaxy, no qual um marinheiro indiano morreu, levando novos iranianos a bordo para seis ataques.

Eles também começaram a atacar navios de carga dos EUA como parte do seu bloqueio ao comércio de petróleo iraniano. Ele renovou as sanções que foram brevemente levantadas.

Washington afirma que tem a capacidade de enviar navios iranianos rebaixados – uma afirmação repetida em quase todos os ataques, sempre refutada pelo último ataque. Por exemplo, em 13 de Julho, o CENTCOM disse que tinha atingido seis locais iranianos para “degradar ainda mais” essa capacidade; O IRGC respondeu no mesmo dia alegando ter desativado dois navios-tanque.

Uma greve na Ilha Grande Tunb em 15 de julho gerou a mesma reivindicação. No entanto, em 16 de Julho, o Centro Conjunto de Informação Marítima elevou o seu risco Hormuz para uma classificação “severa”, e nove transportadores de GNL operados pela Grécia permaneceram em vez de cruzarem o risco – seguradoras, os juízes independentes mais fiáveis, sobre a capacidade do Irão de continuar a fixar preços. Os dados semanais de trânsito do Lloyd’s Index mostram que quase duplicou para 282 entre 22 e 28 de Junho, de 164 entre 6 e 12 de Julho, na rota de Omã.

O Irão está agora a mover-se para ambos os lados – visando navios no oleoduto Fujairah dos EAU e pressionando os Houthis a bloquearem a rota do oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita, atacando navios que operam na rota do Mar Vermelho.

“As empresas de navegação estão muito cansadas de tudo o que vai e volta”, disse Dimitris Maniatis, CEO da empresa grega de risco marítimo Marisks, num webinar do Lloyd’s List. “A maioria dos pedágios aceita um valor lógico, não 20%, mesmo que seja divertido. Se um acordo legítimo for feito, os marinheiros recebem o desenvolvimento.”

publicado – 19 de julho de 2026 09h42 IST