O Grupo Tata está pronto para entrar na indústria de construção naval com um investimento proposto de 10.000 milhões de rupias em Kerala, um movimento alinhado com o ambicioso objetivo da Índia de se tornar uma potência global de construção naval até 2047.
Imagens usadas apenas para representação. Foto: Reuters
Ponto importante
- O Grupo Tata buscou aprovação para investir 10.000 milhões de rupias (US$ 1 bilhão) na construção naval em Kerala, possivelmente marcando sua entrada na construção naval comercial.
- O ministro de Kerala, VD Satheesan, confirmou a proposta, dizendo que o estado está pronto para fornecer o terreno e deverá aprovar o plano dentro de um mês.
- Este desenvolvimento segue o Grupo Mediterranean Shipping Company (MSC), que propôs adquirir 49 por cento de participação na Adani Vizhinjam Port Pvt Ltd (AVPPL) em Kerala.
- A Índia pretende tornar-se um dos cinco principais países da construção naval até 2047, um enorme salto em relação à sua participação atual de quase 1% na construção naval global.
- O plano de venda de participação de US$ 1,4 bilhão do Grupo Adani na AVPPL enfrentou polêmica, com o governo de Kerala criando um comitê com poderes para examinar a proposta de transferência de ações.
No que pode marcar a incursão do grupo Tata na construção naval, o ministro-chefe de Kerala, VD Satheesan, disse que o grupo buscou aprovação para investir Rs 10.000 crore (US$ 1 bilhão) na construção naval no estado.
Isso ocorre quase duas semanas depois que a maior empresa de transporte de contêineres do mundo, o plano do Grupo Mediterranean Shipping Company (MSC) de comprar 49 por cento de participação na Adani Vizhinjam Port Pvt Ltd (AVPPL), com sede em Kerala, se tornou público.
Um porta-voz da Tata Sons não quis comentar o desenvolvimento.
O papel de Kerala nas ambições de construção naval da Tata
“A Tata está pronta para investir na construção naval. Vamos fornecer o terreno”, disse o CM à comunicação social, acrescentando que a proposta poderá ser aceite pelo Estado dentro de um mês.
Se o plano for aprovado, isso significará a entrada dos 180 mil milhões de dólares do conglomerado na construção naval comercial, embora a Tata Steel seja atualmente um dos maiores fornecedores de aço especial do país para navios, incluindo aço de alta resistência utilizado em navios comerciais.
A visão da Índia para a construção naval global
A Índia estabeleceu uma meta ambiciosa de se tornar uma das cinco principais nações em construção naval até 2047.
Atualmente, o percentual do país na construção de navios no mundo é de quase 1%.
Andhra Pradesh também está trabalhando em um projeto de construção naval no valor de Rs 30.000 crore em Visakhapatnam por PSUs centrais, como Mazagon Dock Shipbuilders.
Em junho, o principal grupo HD Hyundai da Coreia do Sul confirmou planos para estabelecer seu centro de Rs 38.000 crore em Thoothukudi, em Tamil Nadu.
Disputa portuária de Vizhinjam e inspeção estadual
No início deste mês, o plano de venda de participação de US$ 1,4 bilhão do Grupo Adani na AVPPL gerou polêmica depois que Satheesan disse que o governo estadual não foi informado sobre a transação e que a autorização estadual era obrigatória.
Em seguida, o grupo apresentou uma proposta ao governo do estado.
Falando à mídia na quarta-feira, Stetson disse que o governo não tomará nenhuma decisão que prejudique os interesses do Estado.
O governo nomeou um comité com poderes chefiado pelo secretário-chefe Bishwanath Sinha, que está a examinar a proposta de transferência de ações pela AVPPL.
“Formamos um comitê poderoso, com procedimentos.
“O governo irá segui-lo, apenas serão tomadas decisões que protejam os interesses do Estado”, disse ele.
Refutando a alegação da oposição de um “grande negócio”, Satheesan disse: “Agora eles continuam dizendo que isto é um grande negócio e tudo. Não fizemos nada, não tomamos nenhuma decisão.”
Acusações contra o governo anterior
Ele também acusou o governo anterior liderado pelo CPM de renunciar a uma multa de cerca de 219 milhões de rupias que Port Adani era responsável por pagar pelo atraso na conclusão do projeto.
“Pelo contrato de concessão, este projeto estava previsto para ser concluído em 2019. Não foi concluído.”
Caso não seja concluído, deverá terminar em 2024.
Em vez disso, revisaram o contrato de concessão e deram-lhe cinco anos.
Disse isso alargando o prazo de concessão de 40 para 45 anos.
“O que diz o contrato de concessão é que se atrasarem o projecto terão de pagar 12 milhões de rúpias por dia.
“Devido ao atraso de cinco anos, o valor a pagar ao governo sob multa é de 219 milhões de rúpias.
“Eles excluíram cada rúpia. Excluíram-no em duas etapas”, alegou.