A cor mudou Aston Martin parecia perfeito sob o sol de Barcelona.

O bronze tornou-se lentamente verde à medida que passávamos pela Curva 9, a curva que leva o nome de Fernando Alonso, com um campo repleto de bandeiras asturianas e bonés verdes a observar a volta do herói da casa.

Na volta 38, o AMR26 entrou na arquibancada e então, para desespero dos torcedores, Alonso parou diante de sua própria homenagem, levantou-se e acenou para quem veio vê-lo correr pela última vez em Barcelona.

Horas depois, a Aston Martin fez algo quase impossível para qualquer equipe de Fórmula 1: apresentar um pedido público de desculpas aos torcedores pelo “pesadelo” em Barcelona.

Duas semanas antes, no Grande Prémio do Mónaco, o mesmo carro tinha mostrado o fracasso deste enorme projecto. Lance Stroll disse que a caixa de câmbio “perderia completamente a sincronia” no Loews Hairpin, forçando ambos os pilotos a redefinir as configurações do carro a cada volta no ponto mais lento da pista.

Alonso alertou que a “queda aleatória” na entrada da curva poderia levar a batidas “loucas” no muro e chamou os carros de 2026 de “provavelmente a pior geração” que ele dirigiu lá.

A dianteira recusava-se a virar, independentemente das combinações que os engenheiros de corrida da Aston Martin fizessem. O sistema híbrido também fez com que o sincronismo do motor fosse tão inconsistente que às vezes resultava em frenagens bruscas, às vezes em impulso e às vezes em nenhuma frenagem. Mônaco deu à Aston Martin seu primeiro ponto em 2026, um solitário 10º lugar, e destacou a profundidade de seus problemas.

Desde os testes de pré-temporada no Bahrein, o AMR26 teve dificuldades. No último dia, o carro ficou preso na garagem devido a problemas relacionados ao motor, e a equipe não conseguiu completar o programa completo ou definir uma linha adequada.

A corrida de abertura da temporada trouxe duas desistências, enviando uma mensagem simples: não se pode confiar no carro nem mesmo até à bandeira quadriculada.

Em Miami, a caixa de câmbio começou a escorregar em velocidades mais baixas, o primeiro sinal de uma falha que afetaria Mônaco. Entre Mônaco e Espanha ocorreu um fim de semana anônimo com poucas melhorias.

Quando a Aston Martin chegou a Barcelona, ​​os fãs foram avisados ​​para esperar uma “chegada à realidade”. A equipe falou sobre o progresso que não foi visto, mas admitiu que diminuir a diferença no meio é quase impossível.

Então Barcelona apresentou o quadro que resumiu a temporada: sai após cinco voltas com falha no box, Alonso larga no pit lane após troca de potência e o carro para novamente na 38ª volta em frente à sua arquibancada.

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Antes do Grande Prêmio da Áustria, Alonso explicou que ainda não decidiu seu futuro e pensará em 2027 “perto” das férias de verão. Ele disse que ainda se sente rápido e gosta de correr, mas precisa “curtir a categoria” e a sensação de dirigir esse motor e essas regras. Ele também lembrou a todos que existem muitas opções de corrida fora da Fórmula 1.

Ao longo do caminho, a situação dos torcedores do espanhol é difícil. Após a qualificação, Alonso classificou sua volta no Q1 como uma “boa corrida” e disse que “não era o que queríamos, mas não muito longe”, tentando se concentrar nos pequenos passos desde os treinos até a qualificação, mesmo com a equipe permanecendo para trás.

Ele explicou a penalidade por excesso de velocidade apontando para outro gremlin: o sensor de velocidade da roda dianteira às vezes superaquece e lê a velocidade errada. É um pequeno detalhe, mas cabe no padrão. É um carro em que nem se pode confiar para relatar sua velocidade corretamente.

Depois de terminar um distante P18, Alonso resumiu a situação em seis palavras: “Sabemos onde estamos”. Ele disse que a Aston Martin iria “aceitar o desafio” todo fim de semana e tentar tirar o máximo proveito de uma corrida como Spielberg, mas não havia intenção de pensar que a equipe estava atrás.

Noutra entrevista, Alonso mostrou o lado humano das lutas da equipa, dizendo: “É difícil motivar 1000 pessoas a trabalhar e a alcançar resultados quando parece que estamos mais atrasados ​​todos os fins-de-semana. Mas estamos unidos, todos estão trabalhando bem.’ Este número, 1000 pessoas, dá uma impressão clara da magnitude do enorme projecto de Lawrence Stroll, bem como da importância do seu actual fracasso.

Não são apenas alguns engenheiros ou uma pequena equipe. É uma grande jogada que parece óbvia em qualquer corrida.

Abaixo disso está a mesma narrativa técnica básica. No início, a vibração do motor da Honda era tão forte que danificava a bateria e entorpecia as mãos do motorista, e ainda hoje, a forma como acelera através dos freios e das marchas torna o motor inconsistente com os freios. O design do chassi em torno deste motor tem uma fraqueza crônica na frente e não é muito adaptável.

A cultura da equipe também foi abalada pela “limpeza” de pessoal experiente, deixando-a reaprender sua história à medida que as regras de 2026 forem adotadas. Martin Brundle avisa que eles não vão melhorar antes de 2027, e até Aston Martin fala em não ver “luz no fim do túnel”.

A Aston Martin fez quase tudo que uma equipe moderna e ambiciosa faria. Ele contratou Adrian Newey, assinou contrato com a Honda, montou uma nova fábrica em Silverstone e colocou um bicampeão mundial no carro.

No papel, parece o próximo grande supertime. Na prática, 2026 produziu um carro que deixou Alonso em P18 no Red Bull Ring, na Áustria, sob calor extremo e lhe deu uma penalidade por excesso de velocidade devido ao sensor de velocidade do pneu. Ele completou três voltas após dois pneus quebrados, enquanto Stroll abandonou com problemas na volta 45.

Esta não é apenas uma temporada lenta ou difícil. Passamos um ano tentando honrar o projeto que continua sendo adiado, uma corrida e uma curva de cada vez.

Publicado em 03 de julho de 2026